一、全球邮轮旅游市场特征

1．全球邮轮旅游业快速增长

全球邮轮旅游市场一直稳健增长，潜力很大。据CLIA(国际邮轮公司联合会)资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6％的速度增长，其中1996-2006年年均增长9.3％，远远高于国际旅游业的整体发展速度。20世纪70年代全球邮轮旅客50万人次，到2006年达到1210万人次，2007年约1260万人次。邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000年到2007年底88艘邮轮投入营运。邮轮接待能力很充分，2002-2006年北美邮轮床位接待能力从61.0百万天增加到79.92百万天，接待能力利用率从100.8％上升到103.9％。

2．现代邮轮日趋大型化和功能多样化

20世纪80年代建造的邮轮单船平均达2.6万总吨、776客位；90年代建造的邮轮单船平均4.6万总吨、1205客位；2000年后建造的邮轮单船平均7.66万总吨、1815客位，2007年新邮轮平均2611客位。2007年投入使用的“海上解放号”排水量15.8万t，载客量4375人，2009年将投入使用的“创世纪号”排水量22万t，载客量5400人。邮轮功能向多样化的方向发展，除了酒吧、咖啡厅、免税商店、夜总会、健身中心、图书馆、会议中心、青少年中心外，还设置豪华赌场、游泳池、高尔夫球场练习场、保龄球、篮球馆、排球馆、滑浪池、攀山墙、滑冰场等大型设施。

3．世界邮轮航线分布比较集中

全球邮轮旅游活动的主要区域为加勒比海区域、欧洲，地中海区域、亚洲／南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地区和欧洲／地中海区域又是最为密集的邮轮旅游活动区，邮轮到访量分别占全世界的45.1％和22.4％。

4．全球邮轮母港大都分布在美国，少数分别在加拿大、欧洲和东南亚等地区

美国邮轮母港最多，2006年发送游客数量占全球的75％以上。佛罗里达是美国的邮轮中心，佛罗里达州发送游客数量占美国的56％。美国最大的三个邮轮母港迈阿密、卡纳维拉尔港、埃弗格雷斯港都在佛罗里达州，2006年发送游客分别为189万、139.6万、114.5万人次，占全球的16％、12％和10％。，欧洲邮轮母港首推西班牙的巴塞罗那，设有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮。

5．北美是全球邮轮旅游的主要市场

作为世界上最大的邮轮市场，北美游客数量始终占世界份额的80％以上。2006年全球邮轮旅客为1210万人，其中北美市场1020万人，占84.2％；2007年全球邮轮旅客估计达1260万，北美市场1060万人，占84.1％。据研究，北美全球邮轮旅游总收入，从1997年的77.9亿美元，增加到2006年206.4亿美元。其中，2006年美国全球邮轮总收入为176亿美元。

6．全球邮轮游客平均旅程为7天左右，短期旅游的比重有所提高

全球邮轮游客平均旅程为6.5~7天。从20世纪80年代中期开始，邮轮公司注重对短期(2～5天)旅游市场的开拓，短期旅游的游客比重从1980年的24.3％上升到2001年的37.2％，前几年有所下降，但2005年以来又开始回升，2005年为33.9％。

7．邮轮旅游属于高端产品，主要对象是中产阶级

2006年全球邮轮游客平均年龄50岁，平均年家庭收入10.4万美元，57％的游客接受过大学教育。据研究，2006年北美的全球邮轮旅游收入为206.4亿美元，平均每个游客支付1720美元，每天支付248美元。同时，在美国港口登船的旅客平均消费136.2美元，其中过夜游客消费289.19美元，不过夜游客消费30.48美元；在美国港口停靠的旅客平均消费123.39美元。

8．全球邮轮旅游市场呈现高度的寡头垄断

全球邮轮旅游市场主要为三大著名邮轮公司嘉年华邮轮公司、皇家加勒比海邮轮公司与丽星，挪威邮轮集团公司所控制，在全球邮轮旅游市场占80％以上的份额。其中，嘉年华和皇家加勒比海均位于北美。

9．60％以上的邮轮悬挂方便旗

为方便航行和管理，60％以上的邮轮悬挂方便旗，主要悬挂巴哈马、巴拿马、百慕大等船旗，不到40％的邮轮悬挂船舶所有人所在国或主要航线所在国国旗。

二、邮轮旅游市场展望

1．未来全球邮轮旅游市场：乐观的发展趋势

(1)邮轮旅游所提供的独特与综合选择使其魅力依旧，未来仍将是一个年轻而具吸引力的国际化产业。根据预测，到2010年世界邮轮旅游者有望突破2000万人次，到2020年可能突破4000万人次。

(2)邮轮旅游市场具有大众化和年轻化趋势。世界邮轮协会(CLIA)资助完成的一项研究显示，美国人口中有12.3％人曾经乘坐过邮轮；超过6800万的美国人希望乘坐邮轮；6900万人愿意在未来5年中乘坐邮轮，超过4300万的人确定会成行，这意味着潜在的邮轮度假市场至少达到570亿美元，最高可能达850亿美元；乘坐邮轮的人中有超过80％的人表示“非常满意”或者“很满意”，有90％的人日后会再次乘坐邮轮。在所有形式的度假旅游中，邮轮度假的顾客重游率最高。规模经济会继续推动大范围邮轮旅游价格的下降，反过来又会促进邮轮市场的更加大众化和年轻化趋势。

(3)全球邮轮旅游市场寡头垄断格局还将继续下去，三大邮轮集团公司高度掌控市场的程度有增无减，但小型邮轮公司经营灵活，在市场的利润空间仍拥有成长前景。

(4)北美市场仍将是世界邮轮旅游的主要市场，环加勒比海地区将继续保持世界首选邮轮旅游目的地的地位，但欧洲、东南亚市场紧随也将出现稳定快速的增长势头。

(5)规模经济将继续推动世界邮轮越来越走向大型化，邮轮旅游产品消费与选择日益多样化。

2．东亚市场：快速成长

长期以来，东亚地区一直处于世界邮轮市场的边缘，但东亚拥有发展邮轮旅游产业的基本环境。海域广阔，旅游资源丰富多样，文化多元性明显；港口条件优良，有香港港、新加坡港和马来西亚巴生港等国际邮轮专用港口。东亚邮轮业起步较晚，真正发展始于1993年丽星邮轮公司的成立，但近年来发展势头良好。根据英国海运理事会的研究报告，2005年东北亚地区(中国内地、韩国和台湾)地区的邮轮旅客人数为44万人次左右，预计将于2010年上升至72万人次。整个亚太地区的邮轮旅客量将保持增长，预计的邮轮人数2010年达到150万人次。香港2006年共有44艘外地邮轮抵港，乘客人数41万人次。新加坡有同时停泊8艘邮轮的深水码头，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。

随着邮轮经济持续增长，各大邮轮公司都将加大开发东亚市场的力度。2007-2008年度，以美国为基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家邮轮公司，都将加大东亚地区市场拓展力度。皇家加勒比国际邮轮公司旗下“海洋迎风”号以香港为母港，提供12次为期3至12晚的旅程，停泊三亚、台北、高雄、冲绳岛及东南亚多个港口。

3．我国邮轮市场发展趋势：潜力巨大

(1)优良的市场条件

全球邮轮巨头普遍看好中国国内的市场，认为中国将成为世界邮轮业发展的巨大市场。

——已经形成了一批中产阶层和富裕阶层，具备了邮轮旅游的条件。根据发达国家经验，在人均GDP达到6000-8000美元时，邮轮产业将进入快速增长期。目前，我国沿海地区的一些城市已经进入这样的发展阶段，形成了一批中产阶层和富裕阶层，客观上具备了邮轮旅游的物质基础。2006年中国出境游人数超过3200万人次，其中有2万至3万人次参加邮轮旅游，其可开拓的前景惊人。市场界人士认为，到2020年到境外旅游的中国大陆居民将超过1亿人次，如果有5％的旅客选择邮轮旅行，就几乎等同于现在一个欧洲市场。

——自然和人文景观丰富，国际地位提高，有条件成为邮轮旅游目的地。我国海岸线绵长，自然景观和人文景观丰富，再加上2008年北京奥运会和2010年上海世博会的到来，国际知名度迅速提高，有利于发展各种层次的邮轮旅游。

——港口条件良好。我国沿海分布了许多著名港口，有得天独厚的水深条件，基础设施较完备，港口服务费用也大大低于发达国家。

——相关的政策机制已经启动。2006年9月，交通部和国家发改委编制的《全国沿海港口布局规划》，规划构建三大邮轮设施集结地的格局，即以上海港为主布局国内外旅客中转及邮轮运输设施，以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内外旅客中转及邮轮运输设施，以湛江、海口、三亚等港口为主布局国内外旅客中转及邮轮运输设施。相关部门正就优化通关边检手续、规范国际客轮代理、港使费标准、邮轮港安保标准等方面进行专题研究，相信邮轮业一批新的、符合生产力发展趋势的法规、政策会陆续出台。

正是中国蕴藏着巨大的邮轮旅游潜力，世界邮轮公司最近几年纷纷调整战略，丽星邮轮、皇家加勒比、歌诗达等国际邮轮公司相继进入中国市场，启动针对中国游客的航线计划。

(2)“一线三点”的邮轮港基本格局

目前，我国主要沿海港口都认识到邮轮经济所蕴含的商机，纷纷提出邮轮产业发展计划，希望能够吸引国际邮轮靠泊，建设成为区域国际邮轮母港，带动本地经济发展。部分港口城市已经开始建设国际邮轮泊位和邮轮城，沿海邮轮基础设施网络有望形成。

我国的邮轮经济刚刚起步，沿海港口邮轮的发展基本处于同一起跑线。从经济水平、后方旅游资源等方面综合分析，未来在我国漫长的海岸线上将形成“一线三点”邮轮母港布置格局，即：北部以天津港或大连港为中心，航线以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为代表，以韩日、台港澳为主的航线；南部以广州为核心，以东南亚和南海为主的航线。

当然，我国邮轮旅游市场还处于起步阶段，需要一个培育过程。目前，制约我国邮轮旅游发展的瓶颈主要有：缺少适合豪华邮轮停靠的专用码头和标准邮轮码头；缺少一系列与邮轮游客配套的服务和设施；通关效率低，缺乏符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例；新兴邮轮休闲娱乐的消费方式还未被大众普遍接受，了解的人不多，体验的人不多；没有跨洋邮轮线路的大型公司；邮轮经营的人才紧缺。

来源：中国港口